Mensajería internacional de documentos: cómo se planifica realmente una ruta
DocumentJet es un servicio internacional de mensajería de documentos: una persona recoge su documento, vuela con él en un vuelo regular de pasajeros y lo entrega en destino, en más de 120 países. Cada ruta se planifica con horarios de vuelo reales y con la posición real de más de 1000 mensajeros; por eso la cotización muestra una franja de recogida y una franja de entrega en lugar de una promesa.
Más de 120 países
Europa, Asia, Norteamérica y Sudamérica, África, Oriente Medio y Oceanía. La disponibilidad en un día concreto depende del origen y el destino concretos.
Más de 1000 mensajeros, bien situados
Los mensajeros de FLYTRIX viven y esperan cerca de grandes aeropuertos en seis continentes. Su cotización se calcula en torno al mensajero adecuado más cercano.
Horarios reales, no promedios
La franja de entrega se basa en vuelos que existen para su fecha y su dirección, incluidas conexiones y zonas horarias.
Nos preguntan «¿entregan en X?» y esperan una lista de países. La respuesta honesta es que el país importa menos que otras tres cosas: dónde está el mensajero adecuado más cercano, qué vuelos salen hoy de la ciudad de recogida y qué permite hacer el aeropuerto de destino a una persona que llega con un documento. Un mensajero puede llegar a casi cualquier sitio al que pueda llegar un pasajero. Si puede llegar antes de mañana por la mañana es la pregunta que responde la cotización.
Esta página explica cómo se construye esa respuesta, para que las franjas que usted ve tengan sentido y sepa qué esperar cuando una ruta necesita que una persona la revise.
Cómo se calcula una cotización
Cuando usted introduce dos direcciones, esto es lo que ocurre en los segundos previos a que aparezca el precio.
01
Buscar los aeropuertos
Los aeropuertos internacionales adecuados más cercanos a la dirección de recogida y a la de entrega, comprobando que un mensajero puede ir realmente del aeropuerto a la dirección por carretera en un tiempo razonable.
02
Buscar un mensajero
Quién está más cerca de la recogida, está disponible y tiene documentos de viaje que le permiten entrar en el país de destino y en cualquier país de tránsito sin trámites de visado. Si no hay nadie adecuado cerca, el plan incluye desplazar primero a un mensajero hasta allí, por carretera, en tren o en avión, y ese tiempo se suma a la franja de recogida.
03
Buscar los vuelos
El horario de ese día y esa dirección: vuelo directo si existe; si no, la conexión con el mejor tiempo total. Hacia el este, los bloques de vuelos nocturnos; hacia el oeste, los vuelos diurnos. El plan da por hecho que el mensajero viaja como un pasajero normal, solo con equipaje de mano.
04
Añadir los trayectos por tierra y los márgenes
Traslados al aeropuerto en ambos extremos, tiempo de control de seguridad y facturación, y un margen para los retrasos habituales del transporte aéreo. El resultado es la franja de entrega en la hora local del destinatario.
05
Calcular el precio
Billete a tarifas de última hora, transporte terrestre, hotel cuando el regreso no puede ser el mismo día, desplazamiento previo y el tiempo del mensajero. La mayoría de las rutas internacionales cuestan entre 2000 y 5000 USD.
Por qué la misma distancia lleva un tiempo distinto en cada dirección
De Fráncfort a Nueva York hay unas ocho horas de vuelo. Si sale a las 13:00 h, aterriza a las 15:30 h hora local, y un documento recogido esa mañana se entrega esa misma tarde. De Nueva York a Fráncfort son siete horas, pero los vuelos que tienen sentido salen por la noche y aterrizan a la hora del desayuno: un documento recogido a las 12:00 h en Manhattan se entrega hacia el mediodía del día siguiente en Fráncfort. Nada ha cambiado en el mensajero; han cambiado las zonas horarias y los horarios de las aerolíneas.
La misma lógica explica por qué de Asia a Europa suele funcionar un vuelo nocturno, por qué una recogida en domingo en una ciudad más pequeña puede retrasar la entrega en un bloque de vuelos y por qué dos documentos a la misma ciudad pueden recibir franjas separadas por unas horas. La cotización no está siendo prudente; está leyendo el horario de vuelos.
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Después de reservar: la confirmación y lo que puede cambiar
La cotización automática es una estimación basada en horarios. En unos 30 minutos tras la reserva, nuestro 24/7 Operations Center la convierte en un plan con un mensajero con nombre y vuelos reservados, y usted recibe ese itinerario. Solo entonces se cobra el importe en su tarjeta. Normalmente el plan coincide con la cotización. Cuando no es así, se aplican dos reglas: si el precio fuera más alto, usted lo aprueba o cancela sin coste; si la llegada fuera más de cuatro horas posterior al final de la franja que usted vio, lo mismo.
Una vez que el mensajero está en camino, el itinerario se supervisa en todo momento. Las aerolíneas cancelan vuelos y eso no podemos evitarlo, pero a un mensajero que está en una terminal se le puede cambiar el vuelo de una forma que no es posible con un paquete dentro de un contenedor. Usted recibe la nueva hora de llegada en cuanto se confirma el nuevo vuelo.
Cuando una ruta no puede cotizarse en línea
Algunas combinaciones de origen y destino no obtienen precio. Suele deberse a uno de tres motivos: el país de destino es uno al que actualmente no podemos dar servicio; el punto de recogida o de entrega está demasiado lejos de cualquier aeropuerto que pueda usar un mensajero; o la distancia es tan corta que un mensajero aéreo no tiene sentido. En cada caso la página se lo indica, y el formulario de contacto tiene un motivo previsto precisamente para esto. El equipo de operaciones lo revisa y responde con una cotización manual o con un no claro. No aceptamos una reserva si no vemos cómo cumplirla.
Dentro de un mismo país, DocumentJet solo está disponible actualmente en Estados Unidos. Las urgencias nacionales en otros países las gestiona FLYTRIX directamente.
Aduanas, seguridad y fronteras
Los documentos no tienen valor comercial, así que no hay nada que declarar ni aranceles que pagar, y esa es una de las razones por las que la reserva solo admite papel. Aun así, el sobre es equipaje de mano: pasa por el escáner de rayos X, un agente de seguridad puede abrirlo y puede inspeccionarse en una frontera como cualquier otra cosa que lleve un pasajero. El mensajero no puede negarse a una inspección legal y no lo intentará. Los documentos confidenciales los manejan mensajeros sujetos a nuestros requisitos de confidencialidad, pero ningún mensajero puede proteger un sobre de un agente de aduanas, y preferimos decirlo aquí que en el aeropuerto.
Preguntas frecuentes sobre este tema
¿En qué países presta servicio DocumentJet?
DocumentJet puede prestar servicios en más de 120 países de Europa, Asia, América del Norte, América del Sur, África, Oriente Medio y Oceanía. La disponibilidad puede depender de los lugares concretos de recogida y entrega, la normativa local, las conexiones de vuelo y la disponibilidad de mensajeros. La forma más sencilla de comprobar si una ruta está disponible actualmente es introducir los lugares de recogida y entrega en nuestro sistema de presupuesto instantáneo.
¿Puede DocumentJet hacer entregas dentro de un mismo país?
DocumentJet es principalmente un servicio de entrega internacional. Actualmente ofrecemos entregas nacionales dentro de Estados Unidos. Por el momento, DocumentJet no ofrece entregas nacionales dentro de otros países. Para transportes nacionales urgentes fuera de Estados Unidos, póngase en contacto directamente con FLYTRIX.
¿Cuántos mensajeros aéreos tienen y dónde se encuentran?
FLYTRIX tiene acceso a una red mundial de más de 1000 mensajeros aéreos, ubicados en torno a los principales aeropuertos internacionales de Europa, Asia, América del Norte, América del Sur, África y Oceanía. Si no hay ningún mensajero adecuado cerca de su lugar de recogida, es posible que primero tengamos que desplazar uno hasta allí por carretera, tren o avión. Ese tiempo de desplazamiento ya se tiene en cuenta al calcular el plazo estimado de recogida y entrega.
¿Qué ocurre si el vuelo del mensajero se cancela o se retrasa?
Nuestro 24/7 Operations Center supervisa el trayecto del mensajero durante todo el envío. Si un vuelo se cancela, sufre un retraso considerable o se ve afectado por otra incidencia, nuestro equipo evaluará la alternativa viable más rápida. Esto puede incluir cambiar al mensajero a otro vuelo, modificar la ruta o adoptar otras medidas operativas. Le informaremos de los cambios importantes y le facilitaremos una ETA actualizada. Como cualquier servicio que depende de vuelos comerciales de pasajeros, DocumentJet no puede evitar las cancelaciones de las aerolíneas, las incidencias meteorológicas, los cierres de aeropuertos ni otras circunstancias ajenas a nuestro control.
¿Pueden la seguridad aeroportuaria, la aduana o las autoridades fronterizas inspeccionar mis documentos?
Sí. Los documentos que lleva un mensajero aéreo siguen sujetos a todos los procedimientos aplicables de seguridad aérea, aduanas, inmigración y control fronterizo. El equipaje de mano del mensajero puede ser escaneado con rayos X, registrado o inspeccionado manualmente por la seguridad aeroportuaria o por las autoridades públicas. DocumentJet no puede impedir que una autoridad competente inspeccione un envío cuando la ley lo permita.
